蒸気で
ゆったり
山へ

ジェンバッハ駅は国内および国際鉄道網に最適に接続されています。インスブルック、クーフシュタイン、ザルツブルク、ウィーン、ミュンヘン、その他多くの都市から、ÖBBの長距離列車や地域列車で快適にジェンバッハへ到着できます。地下通路を通って1番ホームへ行くと、駅舎の東側にアッヒェンゼー鉄道の駅があります。こうして、渋滞のない環境に優しい鉄道で、リラックスした旅が始まります。時刻表はこちら。

チロル交通連合（VVT）の複数の路線が、ジェンバッハとアッヒェンゼー周辺の町やイン谷を定期的に結んでいます。バスはジェンバッハ駅に直接停車するため、アッヒェンゼー鉄道への乗り換えが迅速かつ快適に行えます。最新の時刻表や接続情報はVVTの時刻表検索で確認でき、数クリックで簡単に旅の計画が立てられます。良好な運行間隔のおかげで、鉄道、バス、アッヒェンゼー鉄道を理想的に組み合わせることができます。公共の地域バスでアッヒェンゼー鉄道の停留所にアクセスできます（時刻表はこちら）。これらの地域バスはアッヒェンゼーゲストカードで無料です。

ツィラータールからお越しの場合は、ツィラータール鉄道で快適にジェンバッハへ到着できます。ツィラータール鉄道の列車はジェンバッハ駅に直接到着し、そこがアッヒェンゼー鉄道の出発点です。到着後、地下通路を通って1番ホームへ行きます。駅舎の東側にアッヒェンゼー鉄道の線路があります。こうしてツィラータールから湖への旅は、鉄道での特別な体験となります。時刻表はこちら。

車でお越しになり、アッヒェンゼー鉄道のチケットを購入されるお客様には、同日にジェンバッハ駅の近代的なパーク＆ライド駐車場をご利用いただけます。アッヒェンゼー鉄道利用で1日わずか€2.00で駐車可能です。入場はナンバープレート認識による快適な方式です。駐車階から駅およびアッヒェンゼー鉄道まで、徒歩わずか3分でバリアフリーアクセスできます。必ずアッヒェンゼー鉄道ショップで車のナンバープレートを登録してください。目的地住所は Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach です。

アッヒェンゼー鉄道沿線の Seespitz、Maurach Mitte、Eben、Jenbach の停留所には十分な駐車スペースがあります。アクセスしやすい駐車場は駅のすぐ近くにあり、日帰り客、観光客、ハイカーにとって快適な旅の出発点となります。停留所からは湖周辺の船、バス、ハイキングコースへの便利な接続があります。なお、すべての場所で駐車料金が発生する場合があります。料金や条件は現地で表示されています。

観光グループはアッヒェンゼー鉄道で大歓迎です。バスはアッヒェンゼー鉄道駅の正面まで乗り入れ、乗客の乗降が快適に行えます。便利な転回スペースがあり、スムーズな到着と出発が可能です。アッヒェンゼー鉄道ショップでは、バス運転手に必要な情報や、車両を近くで無料駐車できる正確な住所を提供しています。

2013年

• ボイラー番号: 702 定期検査、すべてのボイラーと機関車部品は元の番号に戻される。初めて、ジェンバッハの工場で水圧試験を含む定期検査が行われ、底リングはDipl. Ing. Rudolf Langelothの監督のもと、当社社員が自らリベット打ちを行った。

2012年

• 鉄道キロメートル3,634.74までの全山岳路線（延長3,429.19メートル）の完成。
• 鉄道キロメートル3,5325地点のEben下の橋の修復。
• 鉄道キロメートル0,205.58地点のスプリング付き入口部品をジェンバッハ方向へ30メートル移動し、0,175.58に変更。
• これにより、ジェンバッハ駅の粘着区間は175.58メートルに短縮され、ラックレールは3,459.16メートルに延長。
• 鉄道キロメートル6,7630地点のSeespitzの線路施設（延長324メートル）完成。初めてコンクリート枕木と重いS49プロファイルを使用。
• 設計: Gianluca Sozio、施工: アッヘンゼー鉄道インフラ部門。
• 新駅Maurach Mitte - ロファンロープウェイ、ホーム端（SOK 350mm）、待合小屋付き完成。
• ボイラー番号: 701および703 定期検査。
• 輸送人数: 102,385人

2011年

• Fischl（山岳路線の中間地点）に待避線を設計・建設開始。約300メートル、現地操作のポイント2基、Riggenbach方式。
  （Dipl. Ing. Judmaier、Dr. Sommerer、Gianluca Sozioが設計・計画）
• 鉄道キロメートル約2.9までの山岳路線完成。
• 輸送人数: 101,748人

2010年

• 1930年以来初めて4両の機関車が使用可能に。
• 5月10日: 機関車2がTschuda社製の新ボイラーを受け取る（アッヘンゼー鉄道初の新製ボイラー）。
• 機関車4は機関車2の旧ボイラーで運行。
• 2010年から2014年までの第7次MIP開始。山岳路線の完成と維持のために3.13百万ユーロ。
• 6月24日: 監査役会の新選挙。Christian Kittlがアッヘンゼー鉄道株式会社の新会長に就任。
• 会計および商業運営プロセスの更新と近代化。
• 鉄道キロメートル2.5までの山岳路線完成。
• 監査役会が鉄道キロメートル2.2地点のFischlに待避線建設を決議。
• 輸送人数: 103,146人

2009年

• 機関車4の組立、2009年4月までに完成。
• 額面70ユーロ、発行価格100ユーロの約1957株の無記名株式増資を決議。
• 120周年記念。Jenbachおよび周辺のKaiserjägerと共に、6月の大規模祝典や年間を通じたイベント。チロルオペラプログラム、7月のrock@lokフェスティバル、9月の切手の日、朗読会と閉会式。
• 火災で損傷した機関車1の再建、機関車4の最終完成。2009年7月4日に残り部品（古いフレーム、ギア、粘着ボイラー）からMaurachの博物館用機関車を組み立て。
• 767メートルの新山岳路線完成。（第6次MIPの最終支払い）
• 全31鉄道踏切の協議、BMVITによる新業務規則の承認。
• 2009年増資: 額面70ユーロの1957株を発行価格100ユーロで4日間で販売。
• Eben、Jenbach、Achenkirchの各自治体は1995年同様、この増資に参加しないことを決定。
• 輸送人数: 103,535人

2008年

• 鉄道キロメートル1.5までの急勾配区間修復継続開始。事務所ビルをアッヘンゼー鉄道ショップに改装、事務室はÖBBビル1階の住宅に移転。
• アッヘンゼー鉄道の機関庫と機関車1が火災で焼失。
• アッヘンゼー鉄道をPertisauまで延長するプロジェクトを発表。
• Maurach Mitte駅プロジェクトの策定。
• GrazのTschuda社に新ボイラーを発注。

2007年

• Rotholzerweg、Jochelgasse、EK-Wiesinger Landesstraße、EK-Ebenの4踏切をSwietelsky社製Edilonコンクリート板で更新。
• 「アッヘンゼー鉄道をPertisau（自動車禁止の町）まで延長」プロジェクト策定、Steixner州議会議員に提示。Hausberger、Meßner市長、TVB-Entner、VVT-Fuchshuber、取締役Fuchshuber。

2006年

• Swietelsky社による山岳路線工事開始。Jenbach駅から660メートルと駅構内全域を更新。

2005年

• Eisenbeiss社による全3基のギアのオーバーホールと追加シール設置。
• 第6次MIP（2005〜2009年）開始。急勾配区間の最初の区間修復に1,385,000ユーロ。

2004年

• 機関車4完成。ただし粘着ボイラーの出力不足により交換が必要。
• 第5次投資プログラムを1年間延長し、2004年末までにEbenからSeespitz/Achenseeまでの全平坦区間（キロメートル3,634〜6,763）完成。

2003年

• SeespitzからEbenまでの全粘着区間完成。
• ボイラー番号: 2 定期検査。

2002年

• Swietelsky社によるEbenからSeespitzまでの平坦区間更新・修復。枕木交換、バラスト床更新、Maurach Mitte付近の460メートル区間の曲線修正。

2001年

• ボイラー番号1 定期検査。旧高側板貨車H5の台枠にバー・社交車を構築。第5次中期連邦投資プログラム開始。全路線更新およびKarwendelプロジェクト第1段階としてPertisau延長の設計・計画を含む。

2000年

• ボイラー番号3 定期検査、機関車4に新ギアを搭載。
• 経済的実現可能性の研究完成・発表。

1999年

• 客車4が新車体構造と台枠の改修を受ける。
• 機関車4のフレームと走行装置完成。
• インスブルック大学のMarschner教授に実現可能性調査を委託。経済的実現可能性分析、アッヘンゼー鉄道2000 - ノスタルジーと現代 Jenbach - Pertisau - Falzthurntal - Eng - Vorderriss、Mittenwald/Lengries（バイエルン）への延長を含むKarwendelparkビジョン（建築家DI M. Prachensky）。

1998年

• 機関車3を新フレームとギアに改造。
• アッヘンゼー鉄道2000 - ノスタルジーと現代の予備調査開始。19世紀の蒸気ラック鉄道を次の千年紀へ。

1997年

• 客車2と客車3が台枠改修と新車体構造を受ける。

1996年

• 機関車1を新フレームとギアに改造。
• 2000年までの第4次中期連邦投資プログラム開始。
• 客車1が新車体構造と走行装置改修を受ける。

1995年

• 機関車2を新フレームとギアに改造。
• 額面ÖS 1000の1300株無記名株式増資を監査役会が決議。

1994年

• ボイラー701 定期検査。新しいシリンダー8基鋳造。5基のポイントを備えた新車庫への進入完成。石炭塔と搬送装置稼働開始。

1993年

• 1月: 車庫改造（工場・社会室）、石炭搬送装置、進入線路の建設協議と工事開始。
• 12月: 建物完成。
• 1989年以来、輸送人数は10万人超を維持。

1992年

• 機関車702と703の小型青銅伝動歯車を更新。免許を10年間延長し、2002年12月31日まで。

1991-95年

• 第3次中期連邦投資プログラム開始。
• 連邦、チロル州、Eben、Jenbach、Achenkirch自治体の協力により、機関車や建物の更新が可能に。

1991年

• 機関車701のシリンダーを新ブッシュに交換。機関車703のラック軸とクランク軸を更新。
• Jenbach自治体がAchenkirch自治体の資本金22%を取得し、第3次中期連邦投資プログラムに参加。
• 近代最高輸送人数134,100人。

1990年

• 事務所ビル改築、新しい切符売場増設完成。
• 機関車701のラック軸とクランク軸を更新。
• 機関車703と702の定期検査で銅製火室を溶接構造の鋼製火室に交換。

1989年

• アッヘンゼー鉄道創立100周年！
• Jenbacher Werkeが客車5の車体構造を更新。
• 輸送人数が1946年以来初めて10万人を超え、121,900人に。
• Bernhard Marchiが新取締役に就任、Otto Scheifingerの後任。

1988年

• Maurach a. AchenseeのGürtler木工所が客車6の車体構造を更新。

1987年

• 急勾配区間を新たに整備し、Unterrainer社が修復。

1986-90年

• 第2次中期連邦投資プログラムの一環として、チロル州の支援を受け、上部構造修復資金を獲得。

1986年

• 全3両の機関車の駆動歯車を更新。

1984年

• 比較的良好な営業年が続き、アッヘンゼー鉄道は95周年を迎える。ヨーロッパ最古の蒸気運行専用ラック鉄道。
• 機関車701のボイラーが定期検査で溶接構造の新銅製火室を受け取る。
• 資本金をöS 614,300からöS 2百万増資。額面öS 1,000の無記名株式2000株を販売。主要株主はEbenとAchenkirch自治体。約30%は分散所有に。

1983年

• Jenbach駅で新枕木敷設。

1982年

• 上部構造修復完了。免許を10年間延長し、1992年12月31日まで。

1981年

• 監督当局がEbenからSeespitzまでの平坦区間修復を要求。
• 12月14日: チロル水力発電所がアッヘンゼー自治体と谷契約を締結。EbenとAchenkirch自治体がアッヘンゼー鉄道の株式をそれぞれ50%取得。
• 同時に連邦、州、TIWAGの支援で上部構造修復実施。

1979-80年

• 蒸気ボイラーの定期検査。

1979年

• 90周年記念: アッヘンゼー鉄道が90周年を迎える。祝典では行動委員会の活動を通じて鉄道の重要性を再び世間に訴える。
• 免許を1年間延長。

1978年

• 免許終了1年前に行動委員会「アッヘンゼー鉄道を救え」が結成。
• Jenbachの有志Wolfgang Holub、Klaus Pfisterらが鉄道の歴史的価値と観光への重要性を訴える。

1969年

• 80周年記念: 存続への懸念が祝典を特徴づける。

1956年

• 廃車となった機関車4の残骸をスクラップ。

1955年

• 新アッヘンゼー道路開通によりアッヘンゼー鉄道は強い競争に直面。

1950年

• チロル水力発電所がアッヘンゼー鉄道の主要株主となる。

1929年

• 蒸気船桟橋までの路線延長を合法化、新駅舎建設。

1928年

• チロル水力発電所がアッヘンゼー発電所を建設。
• 発電所建設資材の供給によりアッヘンゼー鉄道の経済状況が改善。

1916年

• オーストリア軍事管理による約400メートルの路線延長。

1915年

• BROWN-BOVERI社による2,800ボルト三相交流電化計画。第一次世界大戦がこの近代化を阻止。

1913年

• Siemens社による1,000ボルト電化計画。

1890年

• 鉄道延長計画策定。Maurachからアッヘンゼー東岸沿いにAchenkirch、Achenpassを経てバイエルン鉄道網に接続。代替案としてBuchauとScholastika間のアッヘンゼー横断フェリー運行計画。バイエルンはこの計画に興味を示さず。

1889年4月

• 機関車による初試運転。

1889年6月6日

• わずか8か月の短期間で建設が完了し、チロル初の山岳鉄道が盛大に開業。

1888年8月1日

• Jenbachからアッヘンゼー南端までのメーターゲージラック鉄道建設・運営の免許取得。

1888年9月15日

• 技師Schröderの監督のもと、施工会社Soenderop & Co.（ベルリン）が着工。約300人の労働者（多くのイタリア人を含む）を投入。

1886年

• K.K.領事Theodor Freiherr von Dreifußがイン谷からアッヘン谷への鉄道接続計画の予備免許を取得。鉄道建設協議。沿線自治体の大きな懸念。アッヘンゼー所有者で蒸気船運営者のFiecht修道院は鉄道計画を支持。