乘着蒸汽
轻松
走进山间

詹巴赫火车站与国内和国际铁路网络紧密相连。来自因斯布鲁克、库夫施泰因、萨尔茨堡、维也纳、慕尼黑以及其他众多城市的旅客可方便地乘坐奥地利联邦铁路的长途和区域列车抵达詹巴赫。通过地下通道前往1号站台——在车站建筑的东侧就是阿亨湖铁路的车站。这样您的旅程可以轻松开始，无堵车且特别环保。点击这里查看时刻表。

蒂罗尔交通联合（VVT）的多条线路定期连接詹巴赫与阿亨湖周边及因河谷的各地。公交车直接停靠在詹巴赫火车站，使换乘阿亨湖铁路快速且舒适。您可以在VVT时刻表查询中找到最新的时刻表和线路信息——只需几次点击即可轻松规划您的行程。得益于良好的班次安排，铁路、公交和阿亨湖铁路可以完美结合。您可以乘坐公共区域公交到达阿亨湖铁路的各个站点（查看时刻表）。凭阿亨湖游客卡，这些区域公交是免费的。

如果您从齐勒河谷出发，可以方便地乘坐齐勒河谷铁路到达詹巴赫。齐勒河谷铁路的列车终点站就在詹巴赫火车站，这里也是阿亨湖铁路的起点。到达后，您可以通过地下通道前往1号站台。在车站建筑的东侧就是阿亨湖铁路的轨道。这样从齐勒河谷到湖边的旅程就已经成为一次特别的铁路体验。点击这里查看时刻表。

对于所有自驾并购买阿亨湖铁路车票的客人，当天可在詹巴赫火车站使用现代化的停车换乘（Park-&-Ride）停车楼。乘坐阿亨湖铁路停车仅需每天€ 2,00——入口通过车牌识别自动完成。从停车楼步行仅需3分钟即可无障碍到达火车站和阿亨湖铁路——请务必在阿亨湖铁路商店提供您的车牌号码。目的地址为Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach。

沿着阿亨湖铁路，在Seespitz、Maurach Mitte、Eben和詹巴赫站都有充足的停车位。这些易于到达的停车场位于火车站附近，非常适合日间游客、出游者和徒步者，让您的行程更加舒适。从各站可方便地接驳船、公交或环湖徒步路线。请注意，所有地点可能会收取停车费，费用和条件均在现场标示。

阿亨湖铁路热烈欢迎旅游团。大巴可直接开到阿亨湖铁路车站前，方便乘客上下车。实用的掉头空间使到达和离开都非常顺畅。在阿亨湖铁路商店，司机可获得所有重要信息以及车辆可在附近免费停放的准确地址。

2013年

• 锅炉编号：702 大修，所有机车的锅炉和部件恢复原始编号。首次在Jenbach的工厂进行大修及水压测试，底环由我们的员工在Dipl. Ing. Rudolf Langeloth的监督下自行铆接。

2012年

• 完成至铁路公里数3,634.74的整个山路段，总长度3,429.19米。
• 铁路公里数3,5325处的桥梁修复
• 将铁路公里数0,205.58处的弹性进水段向Jenbach方向移动30米至0,175.58
• 因此Jenbach车站的粘着段缩短至175.58米，齿轨延长至3,459.16米。
• 完成Seespitz铁路公里数6,7630处长324米的轨道设施，首次全部采用混凝土枕木和重型S 49轨型。
• 规划：Gianluca Sozio，施工：Achenseebahn基础设施。
• 完成新车站Maurach Mitte - Rofanseilbahn，站台边缘（350 mm SOK），配有候车亭。
• 锅炉编号：701和703大修。
• 运输人数：102,385人

2011年

• 规划并开始在Fischl（山路段中段）建设会让段，约300米，配有2个现场操作的道岔，Riggenbach系统。
  （Dipl. Ing. Judmaier、Dr. Sommerer和Gianluca Sozio设计和规划）
• 完成至铁路公里数约2.9的山路段。
• 运输人数：101,748人

2010年

• 自1930年以来首次有4台机车可用。
• 5月10日：2号机车获得Tschuda公司的新锅炉（Achenseebahn的首个新建锅炉）。
• 4号机车使用2号机车的旧锅炉。
• 启动第7个MIP（2010至2014年），投入3.13百万欧元用于完成和维护山路段。
• 6月24日：监事会改选，Christian Kittl成为Achenseebahn股份公司的新主席。
• 更新和现代化会计系统及商业运营流程。
• 完成至铁路公里数2.5的山路段。
• 监事会决定在铁路公里数2.2处建设Fischl会让段。
• 运输人数：103,146人

2009年

• 组装4号机车，2009年4月完成。
• 决定增资约1957股面值70欧元的无记名股票，发行价100欧元。
• 120周年庆，与Jenbach及周边的Kaiserjäger共同在6月及全年举办大型庆典。包括蒂罗尔歌剧节目、7月的rock@lok音乐节、9月的邮票日、诗人朗诵会及闭幕庆典。
• 重建火灾损坏的1号机车，最终完成4号机车，并于2009年7月4日用最后剩余的部件（旧车架、齿轮、粘着锅炉）组装成另一台机车供Maurach博物馆使用。
• 完成长767米的新山路段。（第6个MIP的最后付款）
• 谈判所有31个铁路道口，BMVIT批准新的服务规定。
• 2009年增资：1957股面值70欧元的无记名股票以发行价100欧元在4天内售出。
• Eben、Jenbach和Achenkirch三地决定像1995年一样不参与此次增资。
• 运输人数：103,535人

2008年

• 开始继续修复至公里数1.5的陡坡段。将办公楼改建为Achenseebahn商店，办公室搬到ÖBB大楼一楼的公寓。
• Achenseebahn的机车库和1号机车遭遇火灾。
• 提出项目：将Achenseebahn延长至Pertisau。
• 制定项目：Maurach Mitte车站。
• 向Graz的Tschuda公司订购新锅炉。

2007年

• 4个铁路道口（Rotholzerweg、Jochelgasse、EK-Wiesinger Landesstraße和EK-Eben）由Swietelsky公司用Edilon混凝土板更新。
• 制定项目“将Achenseebahn延长至Pertisau（无车区）”并向州议员Steixner展示。市长Hausberger和Meßner、TVB-Entner、VVT-Fuchshuber、董事Fuchshuber参与。

2006年

• 由Swietelsky公司开始山路段施工。从Jenbach车站起660米及整个车站区域得到更新。

2005年

• 由Eisenbeiss公司对所有3个齿轮箱进行大修，并额外安装密封件。
• 启动第6个MIP（2005至2009年），投入1,385,000欧元用于修复陡坡段的第一部分。

2004年

• 完成4号机车，但粘着锅炉动力不足，需要更换。
• 将第5个投资计划延长1年至2004年底，使得Eben至Seespitz/Achensee的整个平路段（公里数3,634至6,763）得以完成。

2003年

• 完成Seespitz至Eben的整个粘着段。
• 锅炉编号：2大修

2002年

• 由Swietelsky公司更新和修复Eben至Seespitz的平路段。更换枕木，更新道床，并在Maurach Mitte区域将460米的弯道拉直。

2001年

• 锅炉编号：1大修，将前高边车编号H5的底盘改装为酒吧和社交车厢。启动联邦第5个中期投资计划，主要包括更新全线以及作为Karwendel项目第一阶段的Pertisau延长线的设计和规划。

2000年

• 锅炉编号：3大修，4号机车安装新齿轮箱。
• 完成并展示经济可行性研究。

1999年

• 4号车厢获得新车厢结构并对底盘进行检修。
• 4号机车车架和底盘完成。
• 委托因斯布鲁克大学的Marschner教授进行可行性研究：分析经济可行性，Achenseebahn 2000 - 怀旧与现代铁路项目Jenbach - Pertisau - Falzthurntal - Eng - Vorderriss延长至Mittenwald/Lengries（巴伐利亚），作为Karwendelpark建筑师DI M. Prachensky愿景的一部分。

1998年

• 3号机车改装新车架和齿轮箱
• 启动前期研究Achenseebahn 2000 - 怀旧与现代。探讨19世纪蒸汽齿轨铁路进入新千年的机会。

1997年

• 2号和3号车厢检修底盘并获得新车厢结构。

1996年

• 1号机车改装新车架和齿轮箱
• 启动联邦第4个中期投资计划至2000年。
• 1号车厢获得新车厢结构并检修底盘。

1995年

• 2号机车改装新车架和齿轮箱。
• 监事会决定增资1300股面值1000奥先的无记名股票。

1994年

• 锅炉701大修，铸造8个新气缸，完成带5个道岔的新机车库入口，并投入煤塔及输送设备。

1993年

• 1月：建设谈判并开始改建机车库，配备车间和社交空间、煤输送设备及入口轨道设施。
• 12月：完成主体建筑。
• 自1989年以来客运量保持在100,000以上。

1992年

• 702和703号机车的小型青铜传动齿轮需更换。特许经营延长10年至2002年12月31日。

1991-95年

• 启动联邦第3个中期投资计划。
• 在联邦、蒂罗尔州、Eben、Jenbach和Achenkirch的合作下，得以更新机车和建筑并提供资金。

1991年

• 701号机车的气缸重新镶套，703号机车的齿轮轴和盲轴需更换。
• Jenbach市接手Achenkirch市22%的股本并参与联邦第3个中期投资计划。
• 现代最高客运量：134,100人。

1990年

• 完成办公楼改建并新增售票处。
• 701号机车的齿轮轴和盲轴更换。
• 在703和702号机车的大修中，将铜火箱替换为焊接结构的钢火箱。

1989年

• Achenseebahn庆祝成立100周年！
• Jenbacher Werke更新5号客车的车厢结构。
• 客运量自1946年以来首次突破100,000，达到121,900人。
• Bernhard Marchi成为新董事，接替运营主管Otto Scheifinger。

1988年

• Maurach a. Achensee的Gürtler木工厂更新6号客车的车厢结构。

1987年

• 陡坡段由Unterrainer公司重新施工并修复。

1986-90年

• 在联邦第2个中期投资计划中，Achenseebahn获得蒂罗尔州的资助用于修复上部结构。

1986年

• 所有3台机车的驱动齿轮更换。

1984年

• 经过两个较好的经营年份，Achenseebahn庆祝成立95周年，成为欧洲最古老的全蒸汽齿轨铁路。
• 701号机车在大修中获得焊接结构的新铜火箱。
• 将股本从奥先614,300增加200万，通过出售2000股面值1000奥先的无记名股票实现。主要股东为Eben和Achenkirch市，约30%为公众持股。

1983年

• 在Jenbach车站铺设新枕木。

1982年

• 完成上部结构修复。特许经营延长10年至1992年12月31日。

1981年

• 监管机构要求修复Eben至Seespitz的平路段。
• 12月14日：蒂罗尔水电公司与Achensee各市签订谷地协议。Eben和Achenkirch市各获得Achenseebahn的50%股份。
• 同时在联邦、州和TIWAG的帮助下进行上部结构修复。

1979-80年

• 蒸汽锅炉大修。

1979年

• 90周年庆：Achenseebahn庆祝成立90周年。庆典期间，行动委员会的活动再次引起公众对铁路重要性的关注。
• 特许经营延长一年。

1978年

• 在特许经营结束前一年成立行动委员会：“拯救Achenseebahn”。
• 在Jenbach的积极人士Wolfgang Holub、Klaus Pfister等的领导下，强调其巨大的历史价值和对旅游业的重要性。

1969年

• 80周年庆：庆典伴随着对铁路未来的担忧。

1956年

• 报废退役的4号机车残余。

1955年

• 新Achensee公路开通，Achenseebahn面临强大竞争。

1950年

• 蒂罗尔水电公司成为Achenseebahn的主要股东。

1929年

• 合法化延长至蒸汽船码头的线路，建造新车站大楼。

1928年

• 蒂罗尔水电公司建造Achensee电站。
• 通过为电站建设提供材料，Achenseebahn的经济状况得到改善。

1916年

• 奥地利军方延长线路约400米。

1915年

• BROWN-BOVERI公司提出2800伏交流电的电气化项目。第一次世界大战阻止了这一现代化。

1913年

• 西门子公司提出1000伏电气化项目。

1890年

• 制定延长铁路线路的项目。从Maurach沿Achensee东岸经Achenkirch和Achenpass连接到巴伐利亚铁路网。另一方案是Buchau与Scholastika之间的湖上渡运。巴伐利亚对此项目不感兴趣。

1889年4月

• 首次机车试运行。

1889年6月6日

• 仅用8个月的极短建设期后，举行了蒂罗尔首条山地铁路的隆重开通仪式。

1888年8月1日

• 授予建设和运营从Jenbach到Achensee南端的米轨齿轨铁路的特许经营权。

1888年9月15日

• 在施工主管Ing. Schröder的领导下开工，施工公司：柏林的Soenderop & Co.。约300名工人参与，其中包括大量意大利人。

1886年

• 奥匈帝国领事Theodor Freiherr von Dreifuß获得从因河谷到Achental铁路连接规划的预特许经营权。铁路建设谈判。沿线社区有很大顾虑。作为Achensee的所有者和蒸汽船运营者的Fiecht修道院支持铁路项目。