Med ånga
avslappnad
till bergen

Järnvägsstationen Jenbach är optimalt ansluten till det nationella och internationella järnvägsnätet. Resenärer från Innsbruck, Kufstein, Salzburg, Wien, München och många andra städer når Jenbach bekvämt med fjärr- och regionaltåg från ÖBB. Gå genom tunneln till plattform 1 – på östra sidan av stationsbyggnaden finns Achenseebahns station. Så börjar din utflykt avslappnat, utan trafikstockningar och särskilt miljövänligt med tåget. Här hittar du tidtabellen.

Flera linjer från Verkehrsverbund Tirol (VVT) förbinder regelbundet Jenbach med orterna runt Achensee och Inndalen. Bussarna stannar direkt vid järnvägsstationen Jenbach, vilket gör bytet till Achenseebahn snabbt och bekvämt. Aktuella tidtabeller och förbindelser hittar du i VVT:s tidtabellsinformation – så planerar du din resa enkelt med några klick. Tack vare den goda turtätheten kan tåg, buss och Achenseebahn kombineras perfekt. Nå Achenseebahns hållplatser med de offentliga regionbussarna (till tidtabellen). Dessa regionbussar är gratis med Achensee-gästkortet.

Om du reser från Zillertal når du Jenbach bekvämt med Zillertalbahn. Zillertalbahns tåg slutar direkt vid järnvägsstationen Jenbach, där även startpunkten för Achenseebahn finns. Efter din ankomst går du genom tunneln till plattform 1. På östra sidan av stationsbyggnaden finns Achenseebahns spår. Så blir redan resan från Zillertal till sjön en speciell upplevelse på räls. Här hittar du tidtabellen.

För alla gäster som reser med bil och köper en biljett till Achenseebahn finns ett modernt Park-&-Ride-parkeringshus direkt vid järnvägsstationen Jenbach samma dag. Parkera med Achenseebahn för endast € 2,00 per dag – infarten sker bekvämt via registreringsskyltigenkänning. Från parkeringsplanen når du på bara 3 minuter till fots, utan hinder, stationen och Achenseebahn – ange absolut ditt registreringsnummer i Achenseebahnshoppen. Måladressen är Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

Längs Achenseebahn finns tillräckligt med parkeringsmöjligheter vid hållplatserna Seespitz, Maurach Mitte, Eben och Jenbach. De lättillgängliga parkeringsplatserna ligger i omedelbar närhet till järnvägsstationerna och är idealiska för dagsgäster, utflyktsresenärer och vandrare som vill göra sin resa bekväm. Från hållplatserna finns bekväma anslutningar till båt, buss eller vandringsleder runt Achensee. Observera att parkeringsavgifter kan tillkomma på alla platser. Avgifter och villkor anges på plats.

Turistgrupper är hjärtligt välkomna vid Achenseebahn. Bussarna kör direkt framför Achenseebahns station och kan där bekvämt låta passagerare stiga av och på. En praktisk vändmöjlighet möjliggör en enkel ankomst och avfärd. I Achenseebahnshoppen får bussförarna all viktig information samt den exakta adressen där fordonen kan parkeras gratis i omedelbar närhet.

2013

• Panna nr.: 702 huvudundersökning, alla pannor och delar av lokomotiverna återförs till den ursprungliga numreringen. För första gången utförs en HU samt vattentrycksprov i verkstaden i Jenbach, bottenringen nitas av våra medarbetare själva, under övervakning av Dipl. Ing. Rudolf Langeloth.

2012

• Färdigställande av hela bergsträckan till järnvägskm 3,634.74 med en längd av 3.429,19 meter.
• Broreparation under Eben järnvägskm 3,5325
• Flyttning av det fjädrade inloppsstycket från järnvägskm 0,205.58 med 30 meter mot Jenbach till 0,175.58
• Delsträckan adhesionssträcka station Jenbach minskar därmed till 175,58 meter och kuggstången förlängs till 3.459,16 meter.
• Färdigställande av spåranläggningen i Seespitz järnvägskm 6,7630 med en längd av 324 meter, allt för första gången på betongslipers och i tung profil S 49.
• Planering Gianluca Sozio, utförande Infrastruktur Achenseebahn.
• Färdigställande av den nya stationen Maurach Mitte - Rofanseilbahn, plattformskant (350 mm SOK), med väntkur.
• Panna nr.: 701 och 703 huvudundersökning.
• Transportkvot: 102.385 personer

2011

• Planering och start av byggarbeten för mötesspåret i Fischl (hälften av bergsträckan), ca 300 meter med 2 växlar manövrerade på plats, system Riggenbach.
  (Dipl. Ing. Judmaier, Dr. Sommerer och Gianluca Sozio projekterade och planerade)
• Färdigställande av bergsträckan till ca järnvägskm 2,9.
• Transportkvot: 101.748 personer

2010

• För första gången sedan 1930 finns 4 lokomotiver tillgängliga.
• 10 maj: Lok 2 får ny panna från företaget Tschuda, (första nybyggda pannan för Achenseebahn).
• Lok 4 kör med gammal panna från lok 2.
• Start av det 7:e MIP 2010 till 2014 med 3,13 miljoner euro för färdigställande och underhåll av bergsträckan.
• 24 juni: Nyval till styrelsen, Christian Kittl blir ny ordförande för Achenseebahn-aktiebolaget.
• Förnyelse och modernisering av redovisning och de kommersiella driftsprocesserna.
• Färdigställande av bergsträckan till järnvägskm 2,5.
• Styrelsens beslut om byggandet av mötesspåret i Fischl, järnvägskm 2,2.
• Transportkvot: 103.146 personer

2009

• Uppbyggnad av lok 4, färdigställande till april 2009.
• Beslut om en kapitalökning på ca 1957 stycken innehavaraktier till nominellt värde € 70,- till emissionskurs € 100.-.
• 120-årsfirande, tillsammans med Kaiserjäger Jenbach och omgivning stora festligheter i juni och under hela året. Tyrolskt operaprogram, rock@lok-festival i juli, frimärkedagar i september, författaruppläsning och avslutningsfest.
• Återuppbyggnad av branddrabbade lok 1, slutlig färdigställande av lok 4, invigning den 4 juli 2009 från de allra sista resterna, gammal ram, växellåda, adhesionspanna kunde en ytterligare lokomotiv för museivärlden Maurach byggas ihop.
• Färdigställande av den nya delsträckan på 767 meter bergsträcka. (Sista delbetalningen av det 6:e MIP)
• Förhandling av alla 31 järnvägskorsningar, godkännande av den nya tjänsteföreskriften av BMVIT.
• Kapitalökning 2009: 1957 stycken innehavaraktier till nominellt värde 70.- euro säljs till emissionspris 100.- euro inom 4 dagar.
• Kommunerna Eben, Jenbach och Achenkirch beslutar att de, liksom 1995, inte deltar i denna kapitalökning.
• Transportkvot: 103.535 personer

2008

• Start av fortsatt renovering av brantsträckan till km 1,5. Ombyggnad av kontorsbyggnaden till en Achenseebahn-butik, kontorsrummen flyttas till en lägenhet på 1:a våningen i ÖBB-byggnaden.
• Achenseebahns lokstall och lok 1 drabbas av brand.
• Presentation av projektet: Förlängning av Achenseebahn till Pertisau.
• Utformning av projektet: Station Maurach Mitte.
• Beställning av en ny panna från företaget Tschuda i Graz.

2007

• 4 järnvägskorsningar, Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger Landesstraße och EK-Eben förnyas med Edilon betongplattor av företaget Swietelsky.
• Utformning av projektet "Förlängning av Achenseebahn till Pertisau (bilfri ort)" och presentation för landrådet Steixner. Borgmästare Hausberger och Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, styrelse Fuchshuber.

2006

• Start av byggarbeten på bergsträckan av företaget Swietelsky. 660 meter från stationen Jenbach och hela stationsområdet förnyas.

2005

• Generalöversyn av alla 3 växellådor med extra installation av tätningar av företaget Eisenbeiss.
• Start av det 6:e MIP (2005 till 2009) med 1.385.000 euro för renovering av första delsträckan av brantsträckan.

2004

• Lokomotiv nr. 4 färdigställs, men adhesionspannan har för lite effekt och måste ersättas.
• Förlängning av det 5:e investeringsprogrammet med 1 år, till slutet av 2004 möjliggör färdigställande av hela plattsträckan Eben till Seespitz/Achensee. (km 3,634 till 6,763)

2003

• Färdigställande av hela adhesionssträckan Seespitz till Eben.
• Huvudrevision panna nr.: 2

2002

• Förnyelse och renovering av plattsträckan från Eben till Seespitz av företaget Swietelsky. Byte av slipers, förnyelse av ballastbädden och rakning av en kurva på 460 meter i området Maurach Mitte.

2001

• Huvudrevision panna nr. 1, uppbyggnad av en bar- och sällskapsvagn på underredet av den tidigare högbordsvagnen nr. H5. Start av det 5:e medelfristiga investeringsprogrammet från staten, vilket i huvudsak innebär förnyelse av hela sträckan och även projektering och planering av en förlängning till Pertisau som första steg i Karwendelprojektet.

2000

• Huvudrevision panna nr. 3, lok 4 - ny växellåda installeras.
• Färdigställande och presentation av studien om ekonomisk genomförbarhet.

1999

• Vagn 4 får ny korguppbyggnad och revision av underredet.
• Lok 4 ram och chassi färdigställs.
• Uppdrag av en genomförbarhetsstudie till Prof. Marschner vid universitetet i Innsbruck: Analys av ekonomisk genomförbarhet, Achenseebahn 2000 - nostalgi och modernt järnvägsprojekt Jenbach - Pertisau - Falzthurntal - Eng - Vorderriss med förlängning till Mittenwald/Lengries (Bayern) inom ramen för visionen av Karwendelpark-arkitekt DI M. Prachensky.

1998

• Lok 3 ombyggnad till ny ram och växellåda
• Start av förstudie Achenseebahn 2000 - nostalgi och modernt. Möjligheter för ett ångdrivet kuggstångståg från 1800-talet in i nästa årtusende.

1997

• Vagn 2 och vagn 3 får revisioner av underredet och nya korguppbyggnader.

1996

• Lok 1 ombyggnad till ny ram och växellåda
• Start av det 4:e medelfristiga investeringsprogrammet från staten till 2000.
• Vagn 1 får ny korguppbyggnad och revision av chassit.

1995

• Lok 2 ombyggnad till ny ram och växellåda.
• En kapitalökning med 1300 innehavaraktier till nominellt värde ÖS 1000.- beslutas av styrelsen.

1994

• Panna 701 huvudrevision, 8 nya cylindrar gjuts, infarten till den nya remisen med 5 växlar färdigställs, dessutom tas koltornet med transportanläggning i drift.

1993

• Januari: Byggförhandling och start av byggverksamhet för ombyggnad av remisen med verkstad & sociala rum, koltransportanläggning och spåranläggningar för infart.
• December: Färdigställande av byggnaderna.
• Persontransporten har sedan 1989 legat över 100.000.

1992

• De små bronsöverföringshjulen på lokomotiverna 702 och 703 måste förnyas. Koncessionen förlängs med 10 år till 31.12.2002.

1991-95

• Start av det 3:e medelfristiga investeringsprogrammet från staten.
• I samarbete mellan staten, delstaten Tyrol, kommunerna Eben, Jenbach och Achenkirch blir det möjligt att genomföra och finansiera förnyelser på lokomotiverna och byggnaderna.

1991

• Cylindrarna på lok 701 får nya fodringar, kuggstångsaxel och blindaxel på lok 703 måste förnyas.
• Kommunen Jenbach övertar 22% av grundkapitalet från kommunen Achenkirch och deltar i det 3:e medelfristiga investeringsprogrammet från staten.
• Högsta transportantalet i modern tid med 134.100.

1990

• Ombyggnaden av kontorsbyggnaden med ny kassaanläggning färdigställs.
• Kuggstångsaxel och blindaxel på lok 701 förnyas.
• Vid huvudundersökningen av lokomotiverna 703 och 702 ersätts Cu-eldboxarna med ståleldboxar i svetsad konstruktion.

1989

• ACHENSEEBAHN FIRAR 100-ÅRSJUBILEUM!
• Jenbacher Werke förnyar uppbyggnaden av personvagn nr. 5.
• Transportkvoten når för första gången sedan 1946 åter 100.000 med 121.900 personer.
• Bernhard Marchi blir ny styrelseledamot och efterträdare till driftschefen Otto Scheifinger.

1988

• Snickeriet Gürtler i Maurach vid Achensee förnyar uppbyggnaden av personvagn nr. 6.

1987

• Brantsträckan bearbetas och renoveras av företaget Unterrainer.

1986-90

• Achenseebahn får inom ramen för det 2:a medelfristiga investeringsprogrammet från staten, med hjälp av delstaten Tyrol, bidrag för renovering av överbyggnaden.

1986

• Drivkugghjulen på alla 3 lokomotiver förnyas.

1984

• Efter två ganska goda affärsår kan Achenseebahn fira sitt 95-årsjubileum. Den är därmed Europas äldsta uteslutande ångdrivna kuggstångsbana.
• Pannan på lok 701 får vid huvudundersökningen en ny Cu-eldbox i svetsad utförande.
• En ökning av grundkapitalet från öS 614.300.- med öS 2 miljoner genom försäljning av 2000 innehavaraktier till nominellt värde öS 1.000.- genomförs. Huvudaktieägare blir kommunerna Eben och Achenkirch. Ca 30% går till spritt ägande.

1983

• En ny slipersläggning på stationen Jenbach installeras.

1982

• Renoveringen av överbyggnaden avslutas. Koncessionen förlängs med 10 år till 31 december 1992.

1981

• Tillsynsmyndigheten kräver renovering av plattsträckan från Eben till Seespitz.
• 14 december: Tyrols vattenkraftverk sluter ett dalavtal med Achensees kommuner. Kommunerna Eben och Achenkirch får inom ramen för detta avtal aktierna i Achenseebahn till 50% vardera.
• Samtidigt genomförs överbyggnadsrenoveringen med hjälp av staten, delstaten och TIWAG.

1979-80

• Huvudrevision av ångpannorna.

1979

• 90-årsfirande: Achenseebahn kan fira sitt 90-årsjubileum. Under firandet uppmärksammas allmänheten åter på banans betydelse genom aktionskommitténs aktiviteter.
• Koncessionen förlängs med ett år.

1978

• Ett år före koncessionens slut bildas en aktionskommitté: "Rädda Achenseebahn".
• Under ledning av de engagerade Jenbacher Wolfgang Holub, Klaus Pfister och andra, påpekas det stora historiska värdet och vikten för turismen.

1969

• 80-årsfirande: Denna fest präglas av oro för fortsatt existens.

1956

• Resterna av den utrangerade lok nr. 4 skrotas.

1955

• Achenseebahn får stark konkurrens genom öppnandet av den nya Achenseevägen.

1950

• Tyrols vattenkraftverk blir huvudaktieägare i Achenseebahn.

1929

• Legalisering av sträckförlängning till ångbåtsbryggan, byggande av en ny stationsbyggnad.

1928

• Tyrols vattenkraftverk bygger Achenseekraftverket.
• Genom leverans av material för kraftverksbygget förbättras Achenseebahns ekonomiska situation.

1916

• Sträckförlängning med ca 400 meter av Österrikiska militärförvaltningen.

1915

• Projekt för elektrifiering med 2.800 volt trefas av företaget BROWN-BOVERI. Första världskriget hindrar denna modernisering.

1913

• Projekt för elektrifiering av företaget Siemens med 1.000 volt.

1890

• Projekt för förlängning av järnvägssträckan utarbetas. Från Maurach ska banan gå längs östra stranden av Achensee över Achenkirch och Achenpass med anslutning till det bayerska järnvägsnätet. Som alternativ planeras färjetrafik över Achensee mellan Buchau och Scholastika. Bayern visar inget intresse för detta projekt.

April 1889

• Första provkörning med lokomotiverna.

6 juni 1889

• Efter mycket kort byggtid på endast 8 månader sker den högtidliga invigningen av Tyrols första bergbana.

1 augusti 1888

• Beviljande av koncession för byggande och drift av en meterspårig kuggstångsbana från Jenbach till Achensees sydspets.

15 september 1888

• Byggstart under byggledare Ing. Schröder, byggföretag: Fa. Soenderop & Co., Berlin. Ca 300 arbetare, däribland många italienare, används.

1886

• K.K. konsul Theodor friherre von Dreifuß får förkoncession för planering av en järnvägsförbindelse från Inndalen till Achendalen. Järnvägsmyndigheternas byggförhandling. Stora betänkligheter från angränsande kommuner. Klostret Fiecht, som äger Achensee och driver ångbåtstrafiken, stödjer järnvägsprojektet.