À vapeur
détendu
dans les montagnes

La gare de Jenbach est parfaitement reliée au réseau ferroviaire national et international. Les voyageurs en provenance d’Innsbruck, Kufstein, Salzbourg, Vienne, Munich et de nombreuses autres villes peuvent rejoindre Jenbach facilement avec les trains longue distance et régionaux des ÖBB. Passez par le passage souterrain jusqu’au quai 1 – du côté est du bâtiment de la gare se trouve la gare de l’Achenseebahn. Ainsi, votre excursion commence de manière détendue, sans embouteillages et particulièrement écologique en train. Voici le lien vers le horaire.

Plusieurs lignes du Verkehrsverbund Tirol (VVT) relient régulièrement Jenbach aux localités autour de l’Achensee et de la vallée de l’Inn. Les bus s’arrêtent directement à la gare de Jenbach, ce qui permet un transfert rapide et confortable vers l’Achenseebahn. Les horaires et connexions actuels sont disponibles dans la consultation d’horaires du VVT – vous pouvez ainsi planifier votre arrivée facilement en quelques clics. Grâce à la bonne fréquence, train, bus et Achenseebahn se combinent parfaitement. Rejoignez les arrêts de l’Achenseebahn avec les bus régionaux publics (vers l’horaire). Ces bus régionaux sont gratuits avec la carte d’hôte Achensee.

Si vous arrivez depuis la vallée du Zillertal, vous pouvez rejoindre Jenbach facilement avec la Zillertalbahn. Les trains de la Zillertalbahn terminent directement à la gare de Jenbach, où se trouve également le point de départ de l’Achenseebahn. Après votre arrivée, passez par le passage souterrain jusqu’au quai 1. Du côté est du bâtiment de la gare se trouvent les voies de l’Achenseebahn. Ainsi, le trajet depuis le Zillertal jusqu’au lac devient déjà une expérience particulière sur rails. Voici le lien vers le horaire.

Pour tous les visiteurs arrivant en voiture et achetant un billet pour l’Achenseebahn, un parking moderne Park-&-Ride est disponible le même jour directement à la gare de Jenbach. Garez-vous avec l’Achenseebahn pour seulement € 2,00 par jour – l’entrée se fait confortablement grâce à la reconnaissance de plaque d’immatriculation. Depuis les niveaux de stationnement, vous pouvez rejoindre en seulement 3 minutes à pied, sans obstacles, la gare et l’Achenseebahn – indiquez impérativement votre plaque d’immatriculation dans la boutique Achenseebahn. L’adresse de destination est Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

Le long de l’Achenseebahn, des places de stationnement sont disponibles aux arrêts Seespitz, Maurach Mitte, Eben et Jenbach. Les parkings facilement accessibles se trouvent à proximité immédiate des stations et sont idéaux pour les visiteurs à la journée, les excursionnistes et les randonneurs souhaitant organiser leur arrivée confortablement. Depuis les arrêts, il existe des correspondances pratiques vers le bateau, le bus ou les sentiers de randonnée autour de l’Achensee. Veuillez noter que des frais de stationnement peuvent s’appliquer à tous les emplacements. Les tarifs et conditions sont affichés sur place.

Les groupes de voyageurs sont les bienvenus à l’Achenseebahn. Les autocars se rendent directement devant la gare de l’Achenseebahn et peuvent y déposer ou prendre des passagers confortablement. Une possibilité de demi-tour pratique permet une arrivée et un départ sans complication. Dans la boutique Achenseebahn, les conducteurs d’autocar reçoivent toutes les informations importantes ainsi que l’adresse exacte où les véhicules peuvent être stationnés gratuitement à proximité immédiate.

2013

• Chaudière n° : 702 inspection principale, toutes les chaudières et pièces des locomotives sont réattribuées à leur numérotation d'origine. Pour la première fois, une inspection principale avec test de pression d'eau est réalisée à Jenbach dans l'atelier, l'anneau de fond est riveté par nos employés eux-mêmes, sous la supervision de Dipl. Ing. Rudolf Langeloth.

2012

• Achèvement de l'ensemble de la ligne de montagne jusqu'au km ferroviaire 3,634.74 sur une longueur de 3.429,19 mètres.
• Rénovation du pont sous Eben km ferroviaire 3,5325
• Déplacement de la pièce d'entrée suspendue du km ferroviaire 0,205.58 de 30 mètres en direction de Jenbach à 0,175.58
• La section d'adhérence de la gare de Jenbach est ainsi réduite à 175,58 mètres et la crémaillère est prolongée à 3.459,16 mètres.
• Achèvement de l'installation de voie à Seespitz km ferroviaire 6,7630 sur une longueur de 324 mètres, pour la première fois entièrement sur traverses en béton et profil lourd S 49.
• Planification Gianluca Sozio, exécution Infrastructure Achenseebahn.
• Achèvement de la nouvelle gare Maurach Mitte - téléphérique Rofan, bord de quai (350 mm SOK), avec abri d'attente.
• Chaudière n° : 701 et 703 inspection principale.
• Nombre de passagers transportés : 102.385 personnes

2011

• Planification et début des travaux de construction de la voie d'évitement à Fischl (moitié de la ligne de montagne), environ 300 mètres avec 2 aiguillages commandés localement, système Riggenbach.
  (Dipl. Ing. Judmaier, Dr. Sommerer et Gianluca Sozio ont conçu et planifié)
• Achèvement de la ligne de montagne jusqu'à environ km ferroviaire 2,9.
• Nombre de passagers transportés : 101.748 personnes

2010

• Pour la première fois depuis 1930, 4 locomotives sont disponibles.
• 10 mai : La locomotive 2 reçoit une nouvelle chaudière de la société Tschuda (première chaudière neuve pour l'Achenseebahn).
• La locomotive 4 roule avec l'ancienne chaudière de la locomotive 2.
• Démarrage du 7e MIP 2010 à 2014 avec 3,13 millions d'euros pour l'achèvement et l'entretien de la ligne de montagne.
• 24 juin : Élections du conseil de surveillance, Christian Kittl devient le nouveau président de la société Achenseebahn.
• Renouvellement et modernisation de la comptabilité et des processus commerciaux.
• Achèvement de la ligne de montagne jusqu'au km ferroviaire 2,5.
• Décision du conseil de surveillance de construire la voie d'évitement à Fischl, km ferroviaire 2,2.
• Nombre de passagers transportés : 103.146 personnes

2009

• Montage de la locomotive 4, achèvement jusqu'en avril 2009.
• Décision d'une augmentation de capital d'environ 1957 actions au porteur à valeur nominale de € 70,- au prix d'émission de € 100.-.
• Célébration des 120 ans, avec les Kaiserjäger de Jenbach et environs, grandes festivités en juin et tout au long de l'année. Programme d'opéra tyrolien, festival rock@lok en juillet, journées du timbre en septembre, lecture d'auteurs et fête de clôture.
• Reconstruction de la locomotive 1 endommagée par incendie, achèvement définitif de la locomotive 4, inauguration le 4 juillet 2009 à partir des toutes dernières pièces restantes, ancien châssis, transmission, chaudière d'adhérence, permettant de reconstituer une autre locomotive pour le monde muséal de Maurach.
• Achèvement du nouveau tronçon de 767 mètres de ligne de montagne. (Dernier paiement du 6e MIP)
• Négociation de toutes les 31 traversées ferroviaires, approbation du nouveau règlement de service par le BMVIT.
• Augmentation de capital 2009 : 1957 actions au porteur à valeur nominale de 70 euros sont vendues au prix d'émission de 100 euros en 4 jours.
• Les communes Eben, Jenbach et Achenkirch décident, comme en 1995, de ne pas participer à cette augmentation de capital.
• Nombre de passagers transportés : 103.535 personnes

2008

• Démarrage de la poursuite de la rénovation de la ligne raide jusqu'au km 1,5. Transformation du bâtiment de bureaux en boutique Achenseebahn, les bureaux sont déplacés dans un appartement au 1er étage du bâtiment ÖBB.
• Le dépôt de l'Achenseebahn et la locomotive 1 sont détruits par un incendie.
• Présentation du projet : prolongement de l'Achenseebahn jusqu'à Pertisau.
• Élaboration du projet : gare Maurach Mitte.
• Commande d'une nouvelle chaudière auprès de la société Tschuda à Graz.

2007

• 4 traversées ferroviaires, Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger Landesstraße et EK-Eben ont été rénovées avec des plaques en béton Edilon par la société Swietelsky.
• Élaboration du projet "Prolongement de l'Achenseebahn vers Pertisau (localité sans voitures)" et présentation au conseiller régional Steixner. Maire Hausberger et Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, président Fuchshuber.

2006

• Démarrage des travaux sur la ligne de montagne par la société Swietelsky. 660 mètres à partir de la gare de Jenbach et toute la zone de la gare ont été rénovés.

2005

• Révision générale de toutes les 3 transmissions avec ajout de joints par la société Eisenbeiss.
• Démarrage du 6e MIP (2005 à 2009) avec 1.385.000 euros pour la rénovation du premier tronçon de la ligne raide.

2004

• Locomotive n° 4 terminée, mais la chaudière d'adhérence a trop peu de puissance et doit être remplacée.
• Prolongation du 5e programme d'investissement d'un an, jusqu'à fin 2004, permettant l'achèvement de toute la ligne plate Eben à Seespitz/Achensee. (km 3,634 à 6,763)

2003

• Achèvement de toute la ligne d'adhérence Seespitz à Eben.
• Révision principale chaudière n° : 2

2002

• Renouvellement et rénovation de la ligne plate d'Eben à Seespitz par la société Swietelsky. Remplacement des traverses, rénovation du lit de ballast et redressement d'une courbe sur 460 mètres dans la zone Maurach Mitte.

2001

• Révision principale chaudière n° 1, construction d'une voiture-bar et salon sur le châssis de l'ancien wagon à bords hauts n° H5. Démarrage du 5e programme d'investissement à moyen terme de l'État, qui comprend essentiellement le renouvellement de l'ensemble de la ligne ainsi que la conception et la planification d'un prolongement vers Pertisau comme première étape du projet Karwendel.

2000

• Révision principale chaudière n° 3, locomotive 4 - nouvelle transmission installée.
• Achèvement et présentation de l'étude de faisabilité économique.

1999

• Wagon 4 a reçu une nouvelle caisse et révision du châssis.
• Châssis et train roulant de la locomotive 4 terminés.
• Commande d'une étude de faisabilité au Prof. Marschner de l'Université d'Innsbruck : analyse de la faisabilité économique, Achenseebahn 2000 - projet ferroviaire nostalgie et moderne Jenbach - Pertisau - Falzthurntal - Eng - Vorderriss avec prolongement vers Mittenwald/Lengries (Bavière) dans le cadre de la vision du Karwendelpark - architecte DI M. Prachensky.

1998

• Locomotive 3 transformée avec nouveau châssis et transmission
• Démarrage de l'étude préliminaire Achenseebahn 2000 - nostalgie et modernité. Opportunités d'un chemin de fer à crémaillère à vapeur du XIXe siècle pour le prochain millénaire.

1997

• Wagon 2 et wagon 3 ont reçu des révisions de châssis et de nouvelles caisses.

1996

• Locomotive 1 transformée avec nouveau châssis et transmission
• Démarrage du 4e programme d'investissement à moyen terme de l'État jusqu'en 2000.
• Wagon 1 a reçu une nouvelle caisse et révision du train roulant.

1995

• Locomotive 2 transformée avec nouveau châssis et transmission.
• Une augmentation de capital de 1300 actions au porteur à valeur nominale de 1000 ÖS a été décidée par le conseil de surveillance.

1994

• Chaudière 701 révision principale, 8 nouveaux cylindres coulés, l'entrée dans la nouvelle remise avec 5 aiguillages terminée, en outre la tour à charbon avec système de convoyage mise en service.

1993

• Janvier : Négociation de construction et début des travaux pour la transformation de la remise avec atelier & locaux sociaux, système de convoyage de charbon et voies d'accès.
• Décembre : Achèvement des bâtiments.
• Le transport de passagers est resté depuis 1989 au-dessus de 100.000.

1992

• Les petites roues de transmission en bronze des locomotives 702 et 703 doivent être remplacées. La concession est prolongée de 10 ans jusqu'au 31.12.2002.

1991-95

• Démarrage du 3e programme d'investissement à moyen terme de l'État.
• En coopération avec l'État, le Land Tyrol, les communes Eben, Jenbach et Achenkirch, il est possible de réaliser et financer des rénovations sur les locomotives et les bâtiments.

1991

• Les cylindres de la locomotive 701 sont nouvellement chemisés, l'axe à crémaillère et l'arbre aveugle de la locomotive 703 doivent être remplacés.
• La commune de Jenbach reprend 22% du capital de la commune d'Achenkirch et participe au 3e programme d'investissement à moyen terme de l'État.
• Nombre de passagers le plus élevé de l'époque moderne avec 134.100.

1990

• La transformation du bâtiment de bureaux avec nouvelle extension de caisse est terminée.
• L'axe à crémaillère et l'arbre aveugle de la locomotive 701 sont remplacés.
• Dans le cadre de l'inspection principale des locomotives 703 et 702, les foyers en cuivre sont remplacés par des foyers en acier soudés.

1989

• L'ACHENSEEBAHN FÊTE SES 100 ANS !
• Les Jenbacher Werke rénovent la caisse du wagon de voyageurs n° 5.
• Le nombre de passagers atteint pour la première fois depuis 1946 la barre des 100.000 avec 121.900 personnes.
• Bernhard Marchi devient nouveau président et successeur du directeur d'exploitation Otto Scheifinger.

1988

• La menuiserie Gürtler à Maurach a. Achensee renouvelle la caisse du wagon de voyageurs n° 6.

1987

• La ligne raide est retravaillée et rénovée par la société Unterrainer.

1986-90

• L'Achenseebahn reçoit dans le cadre du 2e programme d'investissement à moyen terme de l'État, avec l'aide du Land Tyrol, des fonds pour la rénovation de la superstructure.

1986

• Les roues motrices à crémaillère des 3 locomotives sont remplacées.

1984

• Après deux années commerciales relativement bonnes, l'Achenseebahn peut célébrer ses 95 ans. Elle est ainsi le plus ancien chemin de fer à crémaillère d'Europe fonctionnant exclusivement à vapeur.
• La chaudière de la locomotive 701 reçoit lors de l'inspection principale un nouveau foyer en cuivre soudé.
• Une augmentation du capital de base de 614.300 ÖS de 2 millions ÖS a été réalisée par la vente de 2000 actions au porteur à valeur nominale de 1.000 ÖS. Les principaux actionnaires deviennent les communes Eben et Achenkirch. Environ 30% passent en flottant.

1983

• Une nouvelle pose de traverses est effectuée à la gare de Jenbach.

1982

• La rénovation de la superstructure est terminée. La concession est prolongée de 10 ans jusqu'au 31 décembre 1992.

1981

• L'autorité de surveillance exige la rénovation de la ligne plate d'Eben à Seespitz.
• 14 décembre : Les centrales hydroélectriques du Tyrol concluent un contrat de vallée avec les communes de l'Achensee. Les communes Eben et Achenkirch reçoivent dans le cadre de ce contrat les actions de l'Achenseebahn à raison de 50% chacune.
• En même temps, la rénovation de la superstructure est réalisée avec l'aide de l'État, du Land et de TIWAG.

1979-80

• Révision principale des chaudières à vapeur.

1979

• Célébration des 90 ans : L'Achenseebahn peut célébrer ses 90 ans. Dans le cadre de la fête, le public est à nouveau sensibilisé à l'importance du chemin de fer grâce aux activités du comité d'action.
• La concession est prolongée d'un an.

1978

• Un an avant la fin de la concession, un comité d'action se forme : "Sauvez l'Achenseebahn".
• Sous la direction des Jenbacher engagés Wolfgang Holub, Klaus Pfister et autres, l'accent est mis sur la grande valeur historique et l'importance pour le tourisme.

1969

• Célébration des 80 ans : Cette fête est marquée par l'inquiétude quant à la poursuite de l'exploitation.

1956

• Les restes de la locomotive n° 4 mise hors service sont mis à la ferraille.

1955

• L'Achenseebahn reçoit une forte concurrence avec l'ouverture de la nouvelle route de l'Achensee.

1950

• Les centrales hydroélectriques du Tyrol deviennent le principal actionnaire de l'Achenseebahn.

1929

• Légalisation de la prolongation de la ligne jusqu'à l'embarcadère du bateau à vapeur, construction d'un nouveau bâtiment de gare.

1928

• Les centrales hydroélectriques du Tyrol construisent la centrale de l'Achensee.
• Grâce à la livraison de matériaux pour la construction de la centrale, la situation économique de l'Achenseebahn s'améliore.

1916

• Prolongation de la ligne d'environ 400 mètres par l'administration militaire autrichienne.

1915

• Projet d'électrification avec courant alternatif 2.800 volts par la société BROWN-BOVERI. La Première Guerre mondiale empêche cette modernisation.

1913

• Projet d'électrification par la société Siemens avec 1.000 volts.

1890

• Des projets de prolongement de la ligne ferroviaire sont élaborés. Depuis Maurach, la voie devait longer la rive est de l'Achensee, passer par Achenkirch et le col d'Achen avec raccordement au réseau ferroviaire bavarois. En variante, un trafic par bac sur l'Achensee entre Buchau et Scholastika était prévu. La Bavière n'a montré aucun intérêt pour ce projet.

Avril 1889

• Première course d'essai avec les locomotives.

6 juin 1889

• Après une très courte période de construction de seulement 8 mois, inauguration solennelle du premier chemin de fer de montagne du Tyrol.

1er août 1888

• Octroi de la concession pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer à crémaillère à voie métrique de Jenbach à la pointe sud de l'Achensee.

15 septembre 1888

• Début des travaux sous la direction de l'ingénieur Schröder, entreprise de construction : société Soenderop & Co., Berlin. Environ 300 ouvriers, dont de nombreux Italiens, sont employés.

1886

• Le consul impérial et royal Theodor Freiherr von Dreifuß reçoit la pré-concession pour la planification d'une liaison ferroviaire de la vallée de l'Inn à la vallée de l'Achen. Négociation de construction par les autorités ferroviaires. Grandes préoccupations des communes riveraines. Le monastère de Fiecht, propriétaire de l'Achensee et exploitant de la navigation à vapeur, soutient le projet ferroviaire.